大连獐子岛附近的海域，碧波之下，一台黄色的水下机器人正灵活穿梭，12个六边形分布的推进器带着它平稳移动，灵巧的机械臂精准伸探，4秒就抓起一只海参，屏幕上实时传回的水下画面清晰可辨。

　　这台水下智能捕捞机器人，正是交通运输新质生产力在深蓝之上的生动写照。科研人员以技术突破为笔，为海洋交通运输领域注入了全新动能。

　　“这小家伙一次下海能抓300斤海参，顶得上1个熟练渔民。”在智慧海洋信息科技公共创新平台，大连海事大学信息科学技术学院教师袁国良的话语里，藏着海洋交通与生产变革的密码。

　　如今，獐子岛海域的捕捞场景已悄然改变。一艘船只需2名操作人员，搭载2至3台这样的机器人，就能实现24小时不间断作业，彻底取代了过去5到6名潜水员的工作量，运营成本也大幅降低。

　　“海洋生产的痛点，就是新质生产力的发力点。”经过上千次试验，他们团队研发的零浮力水下机器人，能通过双目摄像头精准识别海产品，大幅提高捕捞效率，更能抵达人类无法企及的海域。

　　值得一提的是，他们还攻克了水下通信的“卡脖子”难题，研发的LED灯全相通信技术，实现十几米距离、百兆带宽的水下光通信，如同为深海装上“5G网络”，打通了信息传输的“最后一公里”。

　　如果说水下机器人是深耕水下的“灵巧双手”，那么大连海事大学轮机工程学院教授李文华研发的全海深绞车系统，就是连接科考船与深海的“生命之缆”。

　　在海底工程技术与装备联合研究中心，一台看似普通的绞车系统，却藏着全球首创的硬核实力——它是全球首套全海深痕量金属CTD绞车系统，能挣脱万米深海的桎梏，在11000米的海底精准采集海水样本，完成南海万米级海试与北极极地科考验证。

　　“深海是人类尚未充分探索的领域，而绞车系统是连接科考船与深海的‘生命线’。”李文华告诉记者，“传统绞车系统因金属铠装缆自重较大无法实现全海深作业，我们研发的非金属铠装缆绞车系统，不仅重量轻、强度高，还能有PP电子官方网站效避免金属污染。”

　　如今，这套系统可在全海深、全海域范围开展定深洁净取样作业，采集的样本为全球气候变化、海洋生态保护研究提供了关键支撑，让中国在深海科考装备领域实现了从跟跑到领跑的跨越，为我国深海探测装上了自主研发的“生命线”。

　　在大连海事大学智能船舶岸基数智运控中心，电子屏幕上数据流高速滚动，全球首艘智能研究与实训两用船“新红专”轮的航行状态、设备参数、周边海况一目了然。大连海事大学航海学院教授尹勇指着屏幕上的航线图告诉记者，就是这个智能航运的“指挥中枢”，让远在海上的船舶有了“岸上的驾驶舱”。

　　深耕航海智能领域三十余年，尹勇见证了中国智能航运从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的全过程。“智能航运不是简单给船舶装几个传感器，而是一场全方位的变革，更是培育交通运输新质生产力的重要场景。”他指出，智能船舶最难的，是在复杂多变的海洋环境中实现安全可靠的自主航行——实验室的模拟再完美，也复刻不了海上的风浪、洋流与突发状况。

　　在他看来，现阶段最理想的智能航运模式，是“船岸协同”。在开阔水域由船舶自主航行，狭窄水道、恶劣天气等复杂场景则由岸基人员远程干预，既发挥AI优势，又保留人类的应急处置能力。

　　从万米深海的绞车，到岸上的智控中心，再到水下的机器人，这些科研成果，不仅实现了技术上的从0到1、从跟跑到领跑，更推动了海洋交通PP电子官方网站运输生产方式的根本性变革，共同勾勒出交通运输新质生产力的深蓝图景，为交通强国、海洋强国建设注入源源不断的科研力量。

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