凌晨2时，南昌西动车组运用一所检修库内灯光如昼。“接触网已断电，安全措施准备完毕，申请登顶！”确认许可后，国铁南昌局电务段南昌西车载设备车间工长曹准与工友一前一后登上动车组车顶，对北斗天线进行全面“体检”。

　　流线型车头之上，一对“犄角”静静矗立。“可别小看这两个天线，它们就像一对灵敏的‘耳朵’，用来接收北斗卫星发来的信号。”曹准弓下身子，手持强光手电，目光扫过天线的每一处，排查着一切可能存在的“外伤”。

　　春运启动，列车南来北往，历经冰雪打击后，天线容易出现裂纹或发生剥落。随即，曹准取出一台无线智能测试仪，对北斗天线进行功能检测。“测试仪虽然其貌pp电子平台不扬，但是能有效‘捕捉’到天线和卫星之间的‘对话’。”他紧盯仪器屏幕上跳动的时间码流与信号波形，不时调整探头角度，确保天线处于最佳状态。

　　“天线接收到的卫星信号质量，直接决定着列车运行控制的精准程度。”曹准告诉科技日报记者，动车组列控系统如同列车运行的“大脑”，车载北斗系统则能为“大脑”提供精准授时。“这好比给‘大脑’设定了统一‘节拍’，指挥着动车组制动、牵引等系统‘步调’一致，分秒不差地协同工作。”

　　春运前期，南昌电务段对管内100余列动车组进行升级，全面换装为我国自主研发的车载北斗系统。新系统支持5G频段，定位精度提升60%，还能自动为各车载设备精准授时，精度可达20纳秒级别。“即便列车穿山越隧，也能保持‘耳聪目明’，运行更加稳定。”说话间，曹准的语气里透着自豪。

　　约40分钟后，车顶作业完毕。曹准与工友钻进动车组驾驶室，对列车超速防护系统（ATP）设备进行检修。

　　“列车该跑多快、前方有无弯道，这些信息会由ATP实时告知司机。”作为北斗系统的核心应用终端，ATP可通过速度传感器和车身应答器等设备，实时接收北斗天线发来的无线信号及地面生成的电磁信号，精准计算出动车当前速度、位置等参数，时刻为动车组精pp电子平台准“导航”。

　　长期运行，ATP设备会堆积大量“缓存数据”。曹准打开专用电脑，熟练地为其更新数据、清理日志。随着模拟测试启动，屏幕上一连串绿色“正常”提示接连亮起。“以往依赖传统GPS，一辆车检修下来要两个小时。如今，依托北斗系统，行车数据能实时回传到后台分析室，我们不用再抱着设备跑上跑下，至少省出25分钟。”曹准说。

　　“抢”出来的每一分钟，都能让列车更早、更安全地投入下一趟旅程。春运期间，铁路部门开行夜间高铁、加开热门线路列车，曹准所在的工区每天要完成50余台动车组车载设备检查维护，工作量较平日几乎翻了一倍。清晨6时，随着最后一趟列车维护完毕，曹准与工友依次走下车梯。在他们身后，一列列经过精细检修的动车组正陆续驶出库房，迎着朝阳奔向祖国各地，守护万千旅客的平安归途。