
从“嫦娥”揽月取壤的轻盈步履,到“北斗”环绕寰宇的璀璨组网;从“天问”远赴火星的壮阔旅程,到“神舟”飞船的接力穿梭,再到“天宫”胜境于星河间的傲然筑梦。火箭尾焰划破苍穹,在浩瀚的宇宙留下中国航天的辉煌轨迹。每一次历史性的腾飞,背后都矗立着无数将梦想融入星河的开拓者,中国工程院院士沈荣骏正是这样一位用智慧点亮星河的航天引路人。
29岁的沈荣骏在酒泉导弹试验基地从事测控工作已有六年时间。那时,国家提出战略导弹发展计划,酒泉导弹试验基地也需制定自己的“七年规划”。而起草这一规划的重任落在年轻的沈荣骏肩上。他连续工作两天两夜未曾合眼,完成了以研制远洋测量船为核心之一的基地“七年规划”。在此后十余年中,计划逐步落地,在1980年于南太平洋公海展开的“580”任务中变成了5种型号、18艘舰船组成的远洋测量船队。
那是我国第一次海上全程测控任务,沈荣骏作为编队副参谋长登上了自己设计的“远望二号”测控船,投身这场极致挑战。国外舰船和侦察机的虎视眈眈下,任务圆满成功,标志着中国成为全球少数具备洲际弹道导弹全程试验能力的国家,也意味着中国陆海天基测控网初步建立,为中国载人航天工程的开展提供了支撑的基础。
沈荣骏:现场有两艘船,一艘澳大利亚的,一艘新西兰的,一艘船跟着我们“远望一号”,另一艘船跟着我们“远望二号”,我们到哪儿,他们到哪儿。
沈荣骏:在公海上,理论上讲,谁捞着是谁的,但是他们的打捞能力比我们差得多,我们除PP电子官方网站了远望号,还有打捞船跟着。
记者:在整个地缘政治非常复杂、严峻的形态下,这样一张天罗地网是不是更重要?
沈荣骏:必须具备这个条件,在任何时间、任何地点都可以做这样的试验,要具备这个能力。
60颗卫星升空并网,“北斗”早已成为大家生活中再熟悉不过的工具。而鲜为人知的是,早20世纪80年代,沈荣骏便敏锐洞察到卫星导航在航天领域的战略意义。一次访美期间,一家运输公司的双星导航让他备受启发。回国后,他与卫星测量与控制技术专家陈芳允共同探索双星定位技术,成功勾勒出适合我国国情的自主导航技术雏形。
1994年,承载着国家主权与安全使命的“北斗一号”工程正式立项,拉开了中国自主卫星导航事业的序幕。
沈荣骏:创造条件是可以干的,只不过当时技术上还有很多困难。但是,一个新的东西只有克服困难,才能有进步。
沈荣骏:对,进步是在克服困难的过程中进步的。我们的一代是双星定位,二代是区域导航,第三代是全球系统。
记者:我们的民用、军用其实都在使用北斗系统。现在北斗是一个我们已经习以为常的工具了。
争取1998年、确保1999年把我国第一艘载人飞船送上天的“争八保九”目标是中国航天人给中央许下的承诺。但到了1997下半年,正式的无人飞船仍无法生PP电子官方网站产。作为载人航天工程副总指挥,沈荣骏提议先发射一艘无人试验飞船,以验证其主要功能。在他的据理力争之下,方案最终获得通过。1999年7月26日,“神舟一号”试验飞船转运到了酒泉卫星发射中心。
而“神舟一号”发射前夕,飞船还是出现了问题:定向陀螺仪发生故障。要彻底解决问题,就必须冒着巨大风险把飞船现场拆开。沈荣骏坚持所有问题在地面解决,说服团队拆开飞船替换故障陀螺,还意外解决了环控生保系统电缆磨损故障。1999年11月20日凌晨6时30分,中国载人航天工程的第一艘无人试验飞船“神舟一号”顺利升空,在太空飞行21小时后,完美降落预定回收区。
记者:那拆,首先这个工程是很大的工程,第二拆的过程当中,要是万一出现一点小的故障,那怎么办?
沈荣骏:怕就是这件事,但是我跟529厂(总装厂)的厂长专门私下谈过,我说在现场开你觉得行不行,他说反正风险是有,但不是不行,我说我就要你这句话。
沈荣骏:是,这是我们做这项工作最基本的原则,就是不带任何隐患上天,有问题解决在地面。
