从“嫦娥”揽月取壤的轻盈步履，到“北斗”环绕寰宇的璀璨组网；从“天问”远赴火星的壮阔旅程，到“神舟”飞船的接力穿梭，再到“天宫”胜境于星河间的傲然筑梦。火箭尾焰划破苍穹，在浩瀚的宇宙留下中国航天的辉煌轨迹。每一次历史性的腾飞，背后都矗立着无数将梦想融入星河的开拓者，中国工程院院士沈荣骏正是这样一位用智慧点亮星河的航天引路人。

　　29岁的沈荣骏在酒泉导弹试验基地从事测控工作已有六年时间。那时，国家提出战略导弹发展计划，酒泉导弹试验基地也需制定自己的“七年规划”。而起草这一规划的重任落在年轻的沈荣骏肩上。他连续工作两天两夜未曾合眼，完成了以研制远洋测量船为核心之一的基地“七年规划”。在此后十余年中，计划逐步落地，在1980年于南太平洋公海展开的“580”任务中变成了5种型号、18艘舰船组成的远洋测量船队。

　　那是我国第一次海上全程测控任务，沈荣骏作为编队副参谋长登上了自己设计的“远望二号”测控船，投身这场极致挑战。国外舰船和侦察机的虎视眈眈下，任务圆满成功，标志着中国成为全球少数具备洲际弹道导弹全程试验能力的国家，也意味着中国陆海天基测控网初步建立，为中国载人航天工程的开展提供了支撑的基础。

　　沈荣骏：现场有两艘船，一艘澳大利亚的，一艘新西兰的，一艘船跟着我们“远望一号”，另一艘船跟着我们“远望二号”，我们到哪儿，他们到哪儿。

　　沈荣骏：在公海上，理论上讲，谁捞着是谁的，但是他们的打捞能力比我们差得多，我们除PP电子官方网站了远望号，还有打捞船跟着。

　　记者：在整个地缘政治非常复杂、严峻的形态下，这样一张天罗地网是不是更重要？

　　沈荣骏：必须具备这个条件，在任何时间、任何地点都可以做这样的试验，要具备这个能力。

　　60颗卫星升空并网，“北斗”早已成为大家生活中再熟悉不过的工具。而鲜为人知的是，早20世纪80年代，沈荣骏便敏锐洞察到卫星导航在航天领域的战略意义。一次访美期间，一家运输公司的双星导航让他备受启发。回国后，他与卫星测量与控制技术专家陈芳允共同探索双星定位技术，成功勾勒出适合我国国情的自主导航技术雏形。

　　1994年，承载着国家主权与安全使命的“北斗一号”工程正式立项，拉开了中国自主卫星导航事业的序幕。

　　沈荣骏：创造条件是可以干的，只不过当时技术上还有很多困难。但是，一个新的东西只有克服困难，才能有进步。

　　沈荣骏：对，进步是在克服困难的过程中进步的。我们的一代是双星定位，二代是区域导航，第三代是全球系统。

　　记者：我们的民用、军用其实都在使用北斗系统。现在北斗是一个我们已经习以为常的工具了。

　　争取1998年、确保1999年把我国第一艘载人飞船送上天的“争八保九”目标是中国航天人给中央许下的承诺。但到了1997下半年，正式的无人飞船仍无法生PP电子官方网站产。作为载人航天工程副总指挥，沈荣骏提议先发射一艘无人试验飞船，以验证其主要功能。在他的据理力争之下，方案最终获得通过。1999年7月26日，“神舟一号”试验飞船转运到了酒泉卫星发射中心。

　　而“神舟一号”发射前夕，飞船还是出现了问题：定向陀螺仪发生故障。要彻底解决问题，就必须冒着巨大风险把飞船现场拆开。沈荣骏坚持所有问题在地面解决，说服团队拆开飞船替换故障陀螺，还意外解决了环控生保系统电缆磨损故障。1999年11月20日凌晨6时30分，中国载人航天工程的第一艘无人试验飞船“神舟一号”顺利升空，在太空飞行21小时后，完美降落预定回收区。

　　记者：那拆，首先这个工程是很大的工程，第二拆的过程当中，要是万一出现一点小的故障，那怎么办？

　　沈荣骏：怕就是这件事，但是我跟529厂（总装厂）的厂长专门私下谈过，我说在现场开你觉得行不行，他说反正风险是有，但不是不行，我说我就要你这句话。

　　沈荣骏：是，这是我们做这项工作最基本的原则，就是不带任何隐患上天，有问题解决在地面。